BRACTWO SUZUKI

Witam, znowu chciałem się pochwalić. Tym razem nabyłem sprężyny progresywne do przedniej zawiechy. Jakość jest niemiecka! Sama sprężyna pokryta jakąś emalią albo czymś takim.
Zobaczymy jak się zrobi cieplej czy są równie dobre jak wyglądają, chociaż jak naleję do teleskopów Motul 15W to i tak inaczej pracowałyby jak na fabrycznych sikach niby 10W.

Jest tylko jeden problem - instrukcja i opis po teutońsku - nicht fersztejen!

Po co komu instrukcja do spręzyn jak sa dedykowane do danego modelu to stare wywalić te pakowac i cieszyć sie jazda bez dobijania. Wsadz ta instrukcje na posta i moze go przetłumacze jak jest po nimiecku inni napewno tez pomoga. Pozdrawiam.

EINBAUANLEITUNG

1. Vorderen Tankbereich mit Lappen abdecken, dann, wenn nötig. Lenkerhalterungen lösen und entfernen. Lenker mit allen Zügen usw. abnehmen und zwischen Tank und Lenkkopf legen Vorderrad – z.B. mit einem Wagenheber unter dem Motorblock – anheben.
2. Nun mit Steckschlüssel die Holmverschlussschrauben (gelegentlich Innensechskantschrauben oder auch bloße Seegerringe) losen.

ACHTUNG: Die federn sind vorgespannt, also Schrauben gut niederhalten!
Zuerst ist sicherzustellen, dass sich die korrekte Ölmenge, wie vom Fahrzeughersteller vorgeschrieben, in den Gabelholmen befindet Wenn erforderlich, Ölstand korrigieren. Jetzt mit Stab o.ä. die Höhe des Ölstandes vom oberen Rad des Standrohres aus bei ausgefederter Gabel und eingelegter Originalfeder messen.

3. Originalfedern herausziehen (dazu ggf. das Vorderrad etwas hochdrücken). Jetzt WIRTH-Federn einsetzen – wenn original nicht anders verbaut, grundsätzlich die engen Wicklungen nach oben.
Wenn original Zusatz-Hülsen verbaut sind, sind die WIRTH-Federn in der Länge häufig darauf ausgelegt, so lang wie die Originalfeder mit Hülse zu sein – in diesen Fällen muss die Hülse also beim Einbau weggelassen werden! Ist unsere Feder aber so lang wie die Originalfeder und ist original eine Hülse verbaut, muss diese wieder verwendet werden.
Bei abweichender Länge der WIRTH-Feder wird eine Federhülse mitgeliefert, so dass die alte Gesamtlänge von Originalfeder und Hülse wieder (in etwa) erreicht wird bzw. die Feder unter korrekter Verspannung montiert werden kann. Bitte beachten Sie dazu die Auflagen im mitgelieferten Teilegutachten.

4. Falls das Gabelöl gewechselt soll. Ölablassschraube öffnen (meist unten an den Tauchrohren, gelegentlich auch ais Inbusschraube direkt von unten im Tauchrohr, bei einigen Modellen muss dann die Steckachse entfern werden). Durch mehrfaches Niederdrücken der Gabel die Ölreste herausdrücken. Vor dem Einfüllen neuen Öls ggf. die Ölablaufschrauben wieder schließen, dann neues Öl wenn nicht anders angegeben in original vorgeschriebener Viskosität bis zur zuvor gemessenen Füllstandhöhe wieder einfüllen. Beim Einsetzen der Verschlussschrauben diese z.B. mit Knarre gleichzeitig niederdrücken und festziehen – evtl. einen Helfer hinzuziehen.


5. Ihre WIRTH-Gabelfedern werden jetzt mit Teilegutachten geliefert. Die vom Gesetzgeber vorgeschriebene Änderungsabnahme kann nunmehr in jeder Technischen Prüfstelle oder bei jeder amtlich anerkannten Überwachungsorganisation (DEKRA, TUV, GTU, KUS, FSP usw.) durchgeführt werden. Eine Eintragung in den Fahrzeugbrief ist nicht mehr erforderlich – aber auf Wunsch immer möglich. Damit bieten wir eine Erleichterung für viele Motorradfahrer Fahrzeugbriefe bei finanzierten Fahrzeugen brauchen nicht mehr von der Bank abgefordert zu werden.

Ale sie napisalem - Ufff - najgorzej przepisywac jak sie nie rozumie (te wyrazy 24 literowe :shock: )
Troche sobie googlami przetlumaczylem i cos tam rozumiem, ze to uniwersalna instrukcja do wszystkich modeli - takie pitu-pitu - ale jezeli jest tam cos waznego to prosze o przetlumaczenie.
Z gory dziekuje!

Jeszcze jedno pytanie - gestym zwojem na dole czy na gorze?

Prosze jezeli masz jeszcze mozliwosc zmierz dlugosc tej sprezyny i sredica zewnetrzna.Ja kupilem do Intruza 750 progresy ale nie pasowaly bo byly za krotkie (nie ten rocznik co trzeba ).Teraz mam Sztorma i moze sprzedalbym albo wykorzystal do mojego.Sprezynu kup[ilem w POLO firmy "Wilbers" kosztowaly 90€

Moge swoje zmierzyc, ale mysle, a wrecz jestem pewien, ze te informacje do niczego Ci sie nie przydadza. V-strom i Intruder to 2 rozne bajki.
Prawdopodobnie masz w DLu prawie dwukrotnie wiekszy skok teleskopow jak w Intruzie.
Radze nic nie kombinowac - twoj sprzet to sprzet do wojazy - musi byc w miare miekki. Duzo czytalem na temat Twojego sprzeta i nigdzie nie uskarzali sie na zawiechy - podobno b.dobre. Co innego w moim - glowna uwaga na minus w testach.
Proponuje te sprzezyny wystawic do Kupie-Sprzedam.

------------------------------------------

Dowiedzialem sie jak montowac takie sprezyny - gestym u gory - ale chyba zlece to mechaniorowi przy okazji przegladu bo zaspiewal przystepna cene za to i za to.

jak kto woli przetlumaczone na altaviscie w babel fishu ale na anglika - wydaje mi sei ze lepsze to niz Deuatch ;] (na ile dokladnie pzretłumaczyło to nie ręcze ) :

FITTING INSTRUCTION 1. Front tank range with rags cover, if necessary. Steering wheel mounting plates solve and remove. Steering wheels with all courses etc. remove and between tank and guidance head put front wheel - e.g. with jacking equipment under the engine mount - to raise.

2. Now with box spanner the cross-beam plugs (occasional socket head screws or also bare circlips) draw.

NOTE: Are linked up, thus screws fit with springs well hold down! First it is to be guaranteed that itself the correct quantity of oil, as prescribed by the vehicle manufacturer, into whom fork cross-beams finds if necessarily, oil level corrects. Now with staff or the like measure the height of the oil level of the upper wheel of the standrohres out with released fork and inserted original feather/spring.

3. Original feathers/springs pull out (to it if necessary the front wheel somewhat high pressures).
Now WIRTH feathers/springs begin - if original differently does not block, in principle the close windings upward. If original auxiliary cases are blocked, the WIRTH feathers/springs in the length are appropriate frequently to be as long as the original feather/spring with case - in these cases the case must be omitted thus with the installation! If our feather/spring is however as long as the original feather/spring and if an original case is blocked, this must be used again. With deviating length of the WIRTH feather/spring a spring bush is provided, so that the old overall length is reached by original feather/spring and case again (in approximately) and/or the feather/spring under correct spanning be installed can. Please you consider in addition the editions in the provided partial appraisal.

4. If the fork oil changed is. Oil drain plug open (usually down at the immersion tubes, ais socket-head cap screw directly from down in the immersion tube, with some models must then the knockout spindle occasionally also remove to become). Through repeated low pressure of the fork the oil remainders squeeze out. Close before filling in new oil if necessary the screws of expiration of oil again, then new oil if not differently indicated in original prescribed viscosity up to the level height measured before again do not fill in. When inserting of the plugs at the same time low pressure and tighten these e.g. with knarre - possibly an aid consult.

5. Their WIRTH Gabelfedern is supplied now with partial appraisals. The change acceptance required by law knows now in each technical inspection station or with each official recognized control organization (DEKRA, TUV, GTU, KUS, FSP etc..) are accomplished. An entry into the vehicle registration is not any longer necessarily - however when desired always possible. Thus we do not offer an easement for many motorradfahrer of vehicle registrations with financed vehicles do not need to any more by the bank to be claimed.

Figer, Ty z tymi Wurthami musiałeś coś kombinować, czy wyrzuciłeś oryginały, włożyłeś progresy, skręciłeś, zalałeś i OK?
Miał ktoś do czynienia ze sprężynami progresywnymi firmy "Wilbers"? Jak się spisują i czy można je bez problemów zamontować? Muszę do wiosny jakieś kupić, bo przód dobija mi na większych wybojach, gęstszy olej trochę "utwardził", ale za mało.

W serwisie motocyklowym, w którym rozmawiałem na temat utwardzenia przedniego zawieszenia, zaproponowano mi wstawienie zaworków do górnych korków lag (40 zł). Miałem kiedyś w rowerze taki pompowany amortyzator, w motocyklu sie z tym nie spotkałem. Słyszał ktoś o takiej modernizacji zawieszenia? Jeśli to zadziała, dawałoby możliwość regulacji twardości - można napompować mniej lub więcej (zwykłą pompką z manometrem). Amortyzator gazowy ma charakterystykę progresywną, może przestałoby dobijać....

Wilbers - bardzo dobra firma.
Na temat wymiany sprezyn jest do pobrania instrukcja w "zrob to sam".
Ogolnie polecam progresy, nie polecam zaworkow - bo nigdy nie slyszalem o takiej modyfikacji, a nasze zawiasy nie maja tlumienia gazowego i nie sa do tego przystosowane.