BRACTWO SUZUKI

Mam wlaśnie ten sam problem w swoim moto. I kupiłam nowe aku i był już elektryk, który stwierdził, że to "może" być alarm, który kradnie cały prąd. Ja jeszcze obstawiam, że świeca się zalewa - jutro to sprawdzę. A jak nie dojdę do żadnego konkretnego wniosku, to oddaję moto do serwisu. Będę pisać, co stwierdzono.
P.S. To nie fajne prosić pana na stacji by mnie "popchnął" :mrgreen: Wszyscy na około oczywiście mieli ze mnie niezły ubaw :mrgreen: Jeszcze do tego zapakowany kanister z paliwem na plecach, więc już wogóle wszystko musiało wyglądać komicznie :mrgreen:

Hej Tygrysku
A to ten niebieski, zielony czy czerwony (?) taki niegrzeczny ?? ??

Zielony :mrgreen:

Wiecie, ciężko cokolwiek powiedzieć na odległość nie widząc co się dzieje, nie mogąc pomierzyć itd. To są tylko domysły. Ale jakoś ciężko mi skorelować słaby akumulator przez zalewanie świecy

adu pisze:Zielony :mrgreen:

Adu nie przejmuj się, TE zielone tak mają :hahaha:

Swoją drogą, coś te hayki na ślubach lubią sobie pożartować.
Pienknego wysiadła na ślubie u Głodzilli vel Bola i też lataliśmy za kablami , jak kot po kwaśnym mleku :mrgreen:

Żele maja to do siebie ze nie można dopuścić do pełnego rozładowania. Stąd ładowarki motocyklowe które się wpina na zimę czy na dłuższe parkowanie testują naładowanie i impulsowo doładowują. Więc i nowy aku można zdołować o ile zejdzie się do zera albo poniżej iluś tam V-oltów.
Mój przykład to typowe doprowadzenie do pełnego rozładowania przez zimę i ładowanie prostownikiem samochodowym. Teraz na dłuższy postój włączam pod prostownik motocyklowy i on dba za mnie o stan akumulatora.

Z tego co czytam to arturssp jesteś niezłym elektrycznym wymiataczem ..niniejszym mianuję Ciebie na naszego BS'owego elektromechanicznego konsultanta tadaaam
nr. swój podajesz ..więc lepiej miej zawsze pod ręką serwisówki elektryczne suzuk ..bo nie znasz dnia ni godziny kiedy wspomóc będzie trzeba

Mucha pisze:Adu nie przejmuj się, TE zielone tak mają

No własnie Adu. Może gieser dostaje czkawki bo go na zielono opisujesz :mrgreen:

arturssp pisze:...- nie wiem jak w Hajce, ale często w moto są "alternatory" ze stałym wzbudzeniem a regulator tzw stratny równoległy - ale może tutaj jest już normalny z regulowanym wzbudzeniem....

Artur, ja się nie znam ale temat mnie zaciekawił.
Z tego co się orientuję w motocyklach raczej nie stosuje się alternatorów ze wzbudzeniem w wirnikach, ze względu na ich masę i awaryjność szczotek przy dużych obrotach. Stosowane były kiedyś w czołgach typu HD.
Skoro wirnik jest w postaci magnesów stałych, nie da się zastosować regulacji prądu wzbudzenia, tylko regulator stratny jak napisałeś. Tak więc w motocyklach "ewolucja" idzie w tę stronę.
Mam rację, czy technologia znów mnie wyprzedziła?

luzik pisze: ..niniejszym mianuję Ciebie na naszego BS'owego elektromechanicznego konsultanta tadaaam

Hehe, dzięki luzik Ale aż tak to ja się na siłach nie czuję - elektromechanika pojazdowa to nie moja dziedzina. Aczkolwiek ile będę mógł, tyle pomogę No cóż, prądem bawię się od kiedy sięgam pamięcią... Nawet w 1 klasie podstawówki jak był rysunek na temat dowolny to dziewczynki rysowały kwiatki, chłopcy samochody a ja rysowałem stacje transformatorowe Aż nauczycielka rodziców wzywała i się pytała czy ze mną wszystko OK
PiotrekG: Nie wiem dokładnie jak to tam jest, bo nie rozbierałem nigdy "generatora" (tak to nazwijmy) w moto, nie miałem takiej potrzeby na szczęście. Ale tak jak piszesz, jeśli wzbudzenie jest na magnesach stałych, to regulować go nie możemy. Więc taki generator daje zawsze na full i to już od małych obrotów, a wraz ze wzrostem prędkości obrotowej rośnie napięcie. Regulator zwykły stratny po prostu zwiera daną fazę gdy napięcie przekracza określony próg. Najczęściej w postaci wyzwalania tyrystora, do końca okresu będzie przewodził a potem cykl się powtarza. Trochę podobne to do regulacji fazowej, tylko w "drugą stronę". A jak jest teraz to nie wiem, być może technika poszła w stronę regulacji impulsowej - sam bym tak zrobił, po co obciążać cewki i "marnować" energię, skoro można wyprostować i ładować tym jakiś kondensator do tych powiedzmy 30 - 40 czy jeszcze więcej V (zależy od obrotów), a potem puścić to na przetwornicę obniżającą (najprościej typu Buck - tylko z dławikiem) i zbić do tych 14.4V? Łatwo, prosto i przyjemnie i energia się nie marnuje. Ja bym to zrobił w ten sposób nie mając możliwości regulacji wzbudzenia. Ale jak to producenci zrobili, to nie mam pojęcia - trzeba by rozebrać i obadać

Macias pisze:witam,znowu wiocha straszna...

spoko... Hayki tak mają :mrgreen: :mrgreen:

W nowoczesnych motocyklach mamy trójfazowe "dynamo" trochę jak w rowerze A regulator działa tak że zwiera nadmiar energii do masy i zamienia w ciepło zwykle z ok 70V do 14 coś. Im więcej odbiorników włączymy tym zimniejszy jest regulator. Konstrukcja jest "bezawaryjna", bezszczotokowa i może pracować w oleju więc uzwojenie też jest chłodzone. A strata energii w porównaniu z tym co wyrzucamy przez chłodnicę i wydech nie ma znaczenia.

No czyli zwykły regulator stratny, po jednym tyrystorze na fazę, zenerka w wyzwalaniu bramki, a potem na mostek 3f. Proste jak budowa cepa Skoro covboy tak pisze, to znaczy technika się zatrzymała na tym rozwiązaniu i nie poszła w stronę przetwornic

arturssp pisze:

luzik pisze: ..niniejszym mianuję Ciebie na naszego BS'owego elektromechanicznego konsultanta tadaaam

...... No cóż, prądem bawię się od kiedy sięgam pamięcią......

Zaśmiecam, ale to dobra rada!
Pamiętaj, że z prądem i z ch..em żartów nie ma!!!!! :angry_smile:

mucha pisze:Pamiętaj, że z prądem i z ch..em żartów nie ma!!!!! :angry_smile:

Hehe, święta racja!