"Olejowy" silnik GSX-R 750 -> 1100. Czy da radę

[Loser]

Poki sezon nie nadciagnal, motor stoi rozebrany, podczas gdy przez moja glowe przelatuja rozne chore wizje - a to walki, a to rura, a to airbox...
Nawet nie chodzi o kopa - bo po przerobce do konca odkrece pewnie raz na ruski rok - tylko sama swiadomosc, ze ma sie pod siedzeniem wiecej mocy:)
Wiem, ze to patologia:D Ale chyba po to wlasnie mam motor, co by swoje chore wizje wcielac w zycie:)
Przeliczylem wszystko, przejrzalem E-baya i wyszlo, ze najlepszym sposobem i najtanszym na podkrecenie olejaka jest zwiekszenie pojemnosci.
Calosc wychodzi jakies 300-400 euro w zaleznosci od stanu czesci, a daje prawie 50% przyrost mocy!
Cale silniki to koszt od 600 euro, ale samodzielnie skladajac, ma sie motywacje do wypolerowania tlokow, kolektorow, itd.
Z przejrzenia instrukcji wyszlo mi, ze zrobienie 1100 z 750 to kwestia max. tygodnia pracy.
Jednak chcialbym sie upewnic co i jak - moze ktos zrobil taka modyfikacje?
Na moj gust sa potrzebne: cylindry, tloki, glowica z walkami, korbowody, CDI, prawdopodobnie wal korbowy.
Moze cos jeszcze jest potrzebne?
Bede wdzieczny za wszelkie informacje.

[Lechul]

Jeszcze powinieneś pomyśleć o większym baku bo te dodatkowe "koniki" będą spijały jak cholera jak zaczniesz nimi orać.
Nie gniewaj się na off topic ale to przez tą zimę chyba.
Ale powiedz co rozumiesz przez "stan części" ??
Chcesz robić zdzieracza gumy i asfaltu na używanych rzeczach ??
Śmiały projekt. Ciekawość jest spora. Pozdrawiam.

[Bachmiński]

Podlicz koszty jeszczeraz , szybsze moto wieksza moc oznacza :
- potrzebne lepsze chamulce
- lepsze opony
- mocniejsze sprzęgło
- wydajniejszy układ chłodzenia

i by sie pare jeszcze rzeczy znalazło , przemyśl to dobrze bo pare ISTOTNYCH spraw pominełeś :twisted:

[Emil]

Wiem, ze to patologia:D

nienobezprzesady

nie wiem czy czasami finalna przerobka nie wyjdzie Cie niewiele taniej niz caly silnik, tak sa zwykle skalkulowane ceny czesci
poza tym duzo wygodniej jest chyba za baze wziac juz gotowy wiekszy silnik, bo przy takim dobieraniu to zawsze cos wyjdzie, potem z powodu jakiegos drobiazgu bedziesz mial mnostwo roboty - jak lubisz dlubanie i masz czas to sie nie zastanawiaj, bedziesz mial frajde, wyjdzie taniej (albo podobnie), bedziesz mial ogromna satysfakcje i bedziesz sie mogl chwalic ze sam zrobiles

dowiedz sie tylko jak wyglada sprawa przepisow, bo zmiana pojemnosci, szczegolnie w momencie skladania z roznych to juz nie jest jakas drobna naprawa

[Quake]

Witam
Jestem zwolennikiem raczej wymiany sprzęta niż dłubania w silniku ale to dla tego, że cieniutki za mnie mechanik. W związku z tym z powyższych powodów był bym za kupnem większego silnika i jego kosmetyczna przeróbką. Natomiast jeśli czujesz sie na siłach przerobić to i owo i jak będzie trzeba samemu dorobić jakieś części to polecam i prosze informuj na bieząco o postępie prac bo jestem strasznie ciekaw jak to będzie wychodzić i co w trakcie musiałeś przerobić.
Pozdrawiam i powodzenia

[figer]

Quake - wszystkiego najlepszego z okazji urodzin :cheers:

[cziton]

Miewam podobne mysli o zwiekszeniu mocy mojej Zuzi, gdy mowilem o tym mojemu mechanikowi to powiedzial ze lepiej kupic nowy sprzet, ale mi sie tylek GSX - 750F w starej budzie bardzo niepodoba i chcialbym miec jego moc w mojej ramie
Wiec jesli bys wymienial silnik to moze bym sie skusil na Twoj stary ...
hihihihi

[Loser]

Generalnie z przerobka 600 -> 750 nie powinno tez byc problemow.
Zakres prac taki sam jak 750->1100. Cylindry, tloki, wal itd. Dzieki temu, ze mozna zdjac cylindry, olejaki przypominaja puzzle:)
Temat obgadam mozliwie szybko z pewnym mechanikiem, co u Zdanowicza w Gdansku robil. Koles przerobil swojego GS 400 na GS 550, but zrobil sie o wiele wiekszy, a mimo ze uzyl czesci second hand, robi rocznie ponad 10 kkm i nic sie nie psuje:)
Wlasnie to zainspirowalo mnie do przerobienia swojego sprzetu. Tak sie chyba sklada, ze dlubanie sprawia mi tyle samo radosci, co jazda:) W poprzednim motorze wymienilem glowice i pare innych czesci, co nie stuknelo mnie drastycznie po kieszeni, ale przynioslo oczekiwany efekt. Dla osob, ktore maja w dowodach rejestracyjnych wpisany numer silnika, wymiana bebechow jest najlepszym sposobem na ominiecie problemow z urzedem - numer silnika sie nie zmienia:]
Myslalem o przepchnieciu patentu rowniez w - uwaga, zakazane slowo;) - aucie, przebudowujac 1.5 na 1.7, ale masa silnika skutecznie mnie odstraszyla:)

[EvilD]

To jak bede na emeryturce i bede budowal moje marzenie to sie do ciebie zglosze... ma to byc gokart z silnikiem Hajki lub odpowiednika za te dziesiat lat

[kolas]

wydaje mi sie ze rowiz skrzynia biegow mogla by nie wyrobic pod takim obciazeniem. Lepiej kup caly silnik albo zmien moto.
tak czy inaczej , powodzenia

[Lodzia]

Myślę że lepiej wymienić cały silnik, ale nie od GSXR 1100 lecz od Bandita 1200. W starych 1100 silniki były mocno wysilone i przy większym obciążeniu potrafiły "wciągnąć" nawet 2 litry oleju na 1000km. W banditach 1200 moc jest mniejsza lecz nadrabia to wyższy moment obrotowy a nie biorą oleju jak w GSXR.

[redwater]

ja mam takiego patologicznego sprzeta, w 750M (`91) wsadzilem silnik z b12 K3, silnik wchodzi bez problemu, trzeba skrocic gumki miedzy airboxem a gaznikami (od b12), kolektor wydechowy od 750 nie pasuje, wiec trzeba zalozyc od b12. Silnik najlepiej kup z gaznikami i modulem (najlepiej cala elektryka).

silnik mnie kosztowal 2500 zl, kolektory wydechowe 400 zl, w silniku brakowalo silownika sprzegla wiec uzywka za 350 zl, pompa sprzegla 50 zl.

Aha zapomnialem dodac ze z airboxem jest zabawa, trzeba zmniejszyc otwor wlotu powietrza, dobierzesz empirycznie .

Moj ma jeszcze tlumik przelotowy, modul niestety od 750 ale chodzi, dysze ze starych gaznikow od 750 i zamykam tym licznik :twisted: wiec jest troche wiecej kucykow niz 98 :twisted: :twisted: