Opis-Hayabusa SUPERCHARGER---(SZAJBA-BUSA)---

szajba · Post autor: **szajba** » pn, 8 sty 2007, 01:15

[quote="Emil"]

po

voti · Post autor: **voti** » pn, 8 sty 2007, 07:06

moj be sześć jest prawie jak twoja hajka ... prawie robi wielką różnicę

gratulacje sprzęta !!

Post autor: **Emil** » pn, 8 sty 2007, 20:49

kola pasowe pozwalaja na regulacje mocy w trakcie czy tylko przez proporcje w momencie instalacji?

jak sie sprawuje taki rolgaz? czy to bedzie dobre do normalnej jazdy i/lub na tor? czy reakcja nie robi sie zbyt czula? zakres mozna regulowac?
czy ogolnie Twoim zdaniem warto sie rozejrzec za czyms takim czy std w zupelnosci wystarcza (bo przy 1/4 to moim zdaniem ma sens, ale w innej sytuacji to mam watpliwosci)?
co sie zmienia przy instalacji takeigo urzadzenia - sama raczke czy cos wiecej? jaki jest przyblizony koszt takiej instalacji?

thc83 · Post autor: **thc83** » pn, 8 sty 2007, 23:13

Dobry Boże !!!!!!

Niezłe cudeńko

Cukier · Post autor: **Cukier** » pn, 8 sty 2007, 23:32

A ja już mam podkład pod coś takiego :lol:

Post autor: **Pushkin** » wt, 9 sty 2007, 08:13

Piekielna i piekielnie ognista :> maszyna. Jednak ja jestem tradycjonalistą - może Hayka kiedyś tak, ale w oryginale (poza małymi modyfikacjami) i czarnym malowaniu. Gratuluję pomysłu, możliwości i wytrwałości w dążeniu do realizacji marzeń.

Pozdr.
Pushkin

P.S. Mam nadzieję, że jak się spotkamy - dostanę autograf

Quake · Post autor: **Quake** » wt, 9 sty 2007, 10:36

Witam
Rolgaz sie sprawdza zwłaszcza na torze przy normalnej jeździe nie przeszkadza tak to ujmę ale wymaga zwiększonej czujnosci -wiadomo. Emil jeśli szykujesz sie na tor i ostrą tam jazdę z tewnością z rolgazu będziesz zadowolony.
Pozdrawiam

Esiak · Post autor: **Esiak** » wt, 9 sty 2007, 10:36

turbo mechaniczne czyli compresor inaczej?

Loser · Post autor: **Loser** » wt, 9 sty 2007, 21:33

Kompresor, sprezarka mechaniczna, supercharger, sprezarka rootsa, sprezarka srubowa - to wszystko to samo, czyli doladowanie mechaniczne.

Wlasnie sie zastanawiam... Jezeli motor mial produkowac przede wszystkim moc, lepsza bylaby tradycyjna turbosprezarka, ktorej praca mozna latwiej sterowac. Kompresor wymaga wymiany kol pasowych w celu zmiany predkosci obrotowych wirnika, wiec nie jest idealny. No i ciagnie raczej z dolu - mnie sie zawsze podobalo, gdy moc byla "na gorze"...

Niemniej gratuluje sprzeta, wykonania i duzej dozy samozaparcia w dazeniu do celu.

szajba · Post autor: **szajba** » czw, 11 sty 2007, 04:50

Loser pisze:
Wlasnie sie zastanawiam... Jezeli motor mial produkowac przede wszystkim moc, lepsza bylaby tradycyjna turbosprezarka, ktorej praca mozna latwiej sterowac.

Niestety w zwykłym turbo nie można nic sterować superchager ma tą możliwość sterowania mocą za pomocą kół pasowych i to był jeden z powodów że wybrałem superchargera a co do tego że wybiera lepiej z dołu to masz racje bo moc idzie równo od dołu a nie nagły przyrost mocy przy 6 tyś obrotów wyobraz sobie jesteś w zakręcie i tu nagle załancza ci sie turbo dostajesz totalnego kopa stawia cie na koło albo scina dupe i gleba

szajba · Post autor: **szajba** » czw, 11 sty 2007, 05:00

Emil pisze:kola pasowe pozwalaja na regulacje mocy w trakcie czy tylko przez proporcje w momencie instalacji?

co sie zmienia przy instalacji takeigo urzadzenia - sama raczke czy cos wiecej? jaki jest przyblizony koszt takiej instalacji?

koła pasowe zmieniasz na postoju i musisz zmienic mapy i dlatego jest Przelacznik rb3 a co do rolgazu to jest tak jak powiedział Quake podaje linka tam jest wszystko http://dynotech.pl/

Loser · Post autor: **Loser** » czw, 11 sty 2007, 12:56

szajba pisze: Niestety w zwykłym turbo nie można nic sterować superchager ma tą możliwość sterowania mocą za pomocą kół pasowych (...)

Sorry, ale mylisz sie... Po to wynaleziono zawory blow-off i wastegate, by cisnienie przed i za turbosprezarka bylo takie, jak ustawisz w komputerze. Odpowiednio regulujac te zawory oraz dawke paliwa mozesz ustawic moment zalaczania sie turbiny, cisnienie doladowania, predkosc wirnika itd. W kompresorze do bardziej zaawansowanych zmian musisz wymieniac kolka, w turbinie zakres regulacji jest ograniczony tylko wytrzymaloscia elementow (zmiany cisnienia w zakresie 1 bar to zaden problem)

Zygzak · Post autor: **Zygzak** » czw, 11 sty 2007, 15:00

Jeeesuuu.... :wow:, ale :hmm:....gdzie ona ma skrzydła? :luf:

Pozdrawiam. Zygzak~~

Post autor: **Emil** » czw, 11 sty 2007, 22:10

znalazlem cos takiego: http://www.ktp.pl/?YSVyMTY2JHZ7Y2Q2OH4x ... ggbW91bw==
nie czytalem tego dokladnie (poza tym malo tam szczegolow), ale jest jedno ciekawe stwierdzenie: Turbo "przegralo" tylko w drag-racing - prawdopodobnie poniewaz wiekszosc ludzi przychodzi na wyscigi drag-racing z powodu halasu. Poniewaz turbosprezarki maja tenedencje do obnizania halasu, pewnie nigdy nie beda popularne w
drag-racing to moze jednak supercharger to dobry wybor na 1/4

Loser · Post autor: **Loser** » pt, 12 sty 2007, 00:13

Powod prosty - turbosprezarka jest napedzana spalinami, ktore wytracaja na wirniku duza czesc energii, a co za tym idzie - strumien gazu jest spokojniejszy, cichszy...
Kompresor ingeruje tylko w uklad dolotowy, wiec nie ma fizycznej mozliwosci "uspokojenia" spalin.